Πώς ο Σοβιετικός "Μοσχοβίτης" κέρδισε τους ευρωπαϊκούς αγώνες αυτοκινήτου με τη βοήθεια τεχνασμάτων

2024 Συγγραφέας: Malcolm Clapton | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 03:52

Ένα αυτοκίνητο από την ΕΣΣΔ διαγωνίστηκε με BMW και Ford και κέρδισε πολλές φορές … λόγω ατελών κανόνων.

Πώς κατέληξαν οι «Μοσχοβίτες» στην Ευρώπη

Το 1967, μια πενθήμερη εργάσιμη εβδομάδα εισήχθη στην ΕΣΣΔ, κυκλοφόρησε η ταινία "Prisoner of the Caucasus" και το Moskvich-412 μπήκε στη μαζική παραγωγή. Εγκυκλοπαίδεια "Behind the wheel" αυτοκίνητο "Moskvich-412" (γνωστός και ως - 2140). Αυτό το σοβιετικό αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε εργοστάσια στη Μόσχα και στο Izhevsk.

Απόσπασμα από την ταινία "The Diamond Arm"

Το αυτοκίνητο διέφερε ευνοϊκά στην εμφάνιση από τα εγχώρια σύγχρονά του, για παράδειγμα, το GAZ-21, και ήταν εξοπλισμένο με πιο ισχυρό κινητήρα. Επίσης, το αυτοκίνητο (μετά από κάποιες τροποποιήσεις) ήταν ένα από τα πρώτα μεταξύ των Σοβιετικών που έγινε Moskvich-412. Η Εγκυκλοπαίδεια «Behind the Wheel» πληροί τις διεθνείς απαιτήσεις ασφάλειας.

Εξαγωγή "Moskvich-412". Φωτογραφία: Torsten Maue / Wikimedia Commons

GAZ-21. Φωτογραφία: Thomas Taylor Hammond (1920-1993) / Wikimedia Commons

Το θέμα είναι ότι το Moskvich-412 πωλήθηκε ενεργά για εξαγωγή και προωθήθηκε στην ξένη αγορά. Στάλθηκε στην Ευρώπη και τη Λατινική Αμερική και περιορισμένη παραγωγή (η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων συναρμολογούνταν ακόμα στην ΕΣΣΔ) και η συντήρηση πραγματοποιήθηκε στη Βουλγαρία, το Βέλγιο και τη Φινλανδία στα εργοστάσια της Rila Petrov S. Cars στη Βουλγαρία. Συσκευές εξωτερικού, Scaldia και Konela, αντίστοιχα.

Προμηθεύοντας προϊόντα στο εξωτερικό, οι σοβιετικοί κατασκευαστές αναγκάστηκαν να ανταγωνιστούν τους ξένους. Ένα από τα εργαλεία για την προώθηση της αγοράς ήταν η συμμετοχή σε αγώνες αυτοκινήτων.

Τι έκανε τα σοβιετικά αυτοκίνητα ανταγωνιστικά για ευρωπαϊκούς αγώνες

Πρέπει να ειπωθεί ότι το Moskvich-412 δεν είχε εξαιρετικά αγωνιστικά χαρακτηριστικά. Ο κυβισμός του κινητήρα ήταν μικρότερος από το Moskvich-412. Η εγκυκλοπαίδεια "Behind the wheel" είναι 1.500 cm³ και η ισχύς είναι 75 ίπποι. Για τις αγωνιστικές εκδόσεις δημιουργήθηκαν ειδικοί κινητήρες, αλλά δεν ήταν και ιδιαίτερα σπορ, αποδίδοντας από 100 έως 125 ίππους. Παρόλα αυτά, ήταν οι «Μοσχοβίτες» που ερωτεύτηκαν οι Σοβιετικοί δρομείς, αφού ο κινητήρας τους ήταν αρκετά εύκολος να εκσυγχρονιστεί.

Ωστόσο, το πιο σημαντικό «αγωνιστικό» πλεονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου ήταν η τιμή του.

Στην Ευρώπη, οι "Μοσχοβίτες" πωλήθηκαν πολύ φθηνά και για τα ίδια χρήματα ήταν δυνατό να αγοράσουν εκεί μόνο πολύ λιγότερο ισχυρά αυτοκίνητα. Αυτό το χαρακτηριστικό ήταν ο λόγος για τις νίκες των Σοβιετικών «Μοσχοβιτών» σε βρετανικές περιοδείες - διαγωνισμούς τροποποιημένων εκδόσεων αυτοκινήτων παραγωγής.

Γεγονός είναι ότι οι βρετανικές σειρές αγώνων Castrol και Britax στις αρχές της δεκαετίας του '70 ήταν Simmons M. Το αυτοκίνητο που μπήκε από το κρύο. Τα μηχανοκίνητα αθλήματα οργανώνονται σύμφωνα με την αρχή της διαίρεσης των αυτοκινήτων σε ομάδες ανάλογα με την αξία τους και όχι την ισχύ ή το επίπεδο των εκτός εργοστασιακών τροποποιήσεων (όπως συμβαίνει συνήθως σήμερα). Ο "Moskvich", σύμφωνα με αυτό το σύστημα, έπεσε στην κατώτερη (φθηνότερη από £ 600) Ομάδα D, στην οποία απλά δεν είχε πραγματικούς αντιπάλους.

Αυτό το παραθυράκι στους κανόνες και εκμεταλλεύτηκε τον Βρετανό οδηγό αγώνων αυτοκινήτων Tony Lanfranca.

Πώς ο Tony Lanfranchi οδήγησε τον Μοσχοβίτη σε νίκες

Ο Lanfranqui δεν ήταν ένας εξαιρετικά επιτυχημένος πιλότος. Στα 60s δεν τα πήγε πολύ καλά με τον Simmons M. Το αυτοκίνητο που μπήκε από το κρύο. MotorSport σε επιλεγμένους αγώνες Formula 1, Formula 2 και Formula 5.000, καθώς και στο διάσημο 24 Hours of Le Mans. Τραυματίστηκε σε ένα ατύχημα, αναγκάστηκε να εγκαταλείψει την οδήγηση ισχυρών αγωνιστικών αυτοκινήτων.

Παρόλα αυτά, ο Lanfranchi βρήκε το πρωταθλητικό του αυτοκίνητο. Έγινε "Moskvich-412". Συνειδητοποιώντας ότι, λόγω του κόστους και των ατελών βρετανικών κανόνων περιοδείας, ένα σοβιετικό αυτοκίνητο μπορούσε να κερδίσει, ο Lanfranchi στράφηκε στον Simmons M. Το αυτοκίνητο που μπήκε από το κρύο. Το MotorSport στον Βρετανό αντιπρόσωπο των "Μοσχοβιτών" Satra Motors και έπεισε τους αντιπροσώπους αυτοκινήτων να παράσχουν αυτόν και δύο από τους συναδέλφους του Μοσχοβίτες.

Το γεγονός είναι ότι στην ομάδα D μερικές φορές απλά δεν υπήρχαν αρκετοί συμμετέχοντες: σύμφωνα με τους κανόνες, ο μέγιστος αριθμός πόντων απονεμήθηκε στους νικητές της κατηγορίας τους μόνο εάν υπήρχαν τουλάχιστον τέσσερα αυτοκίνητα στην εκκίνηση. Ως εκ τούτου, ο Lanfranchi συνήθως προσκαλούσε όσους από τους φίλους του ήταν ελεύθεροι στον διαγωνισμό. Έτσι, ένας από τους συμπαίκτες ήταν ο τότε διευθυντής της πίστας Brands-Hatch, John Webb.

Ως αποτέλεσμα, έχοντας τροποποιήσει ελαφρώς το «Μοσχοβίτη» του, ο Λανφράντσι κέρδισε τους 28 από τους 29 αγώνες στους οποίους συμμετείχε. Διαγωνίστηκε ο Simmons M. Το αυτοκίνητο που μπήκε από το κρύο. Κάνει το MotorSport με μικρά αυτοκίνητα όπως το MINI Cooper ή το Honda N600, τα οποία επίσης κοστίζουν λιγότερο από £ 600. Αυτό επέτρεψε στον Simmons M. Το αυτοκίνητο που μπήκε από το κρύο. Η MotorSport Lanfranca κέρδισε μια άνευ όρων νίκη στην κατηγορία D.

1970 MINI Cooper. Φωτογραφία: Keld Gydum / Wikimedia Commons

Honda N600 του 1970. Φωτογραφία: Rex Gray / Wikimedia Commons

Επιπλέον, ένας μεγάλος αριθμός πόντων που σημείωσε ο Tony στην κατηγορία του επέτρεψε σε αυτόν και τον "Μοσχοβίτη" να παρακάμψουν στο τελικό σκορ τους κύριους διεκδικητές μιας απόλυτης νίκης - BMW 2002 Tii και Ford Capri 3000 GT.

Έτσι ο Tony Lanfranchi έγινε πρωταθλητής. Ταυτόχρονα, όπως ισχυρίστηκε ο ίδιος ο αγωνιστής, δεν προσπάθησε καν πολύ: οδήγησε με το χέρι έξω στο ανοιχτό παράθυρο και το ραδιόφωνο άνοιξε, αφού το αυτοκίνητο δεν επιτάχυνε πάνω από 145 km/h.

Παρεμπιπτόντως, ο Lanfranchi όχι μόνο αγωνιζόταν στο "Muscovite" του, αλλά το οδηγούσε και κάθε μέρα για επαγγελματικούς λόγους.

Φωτογραφία: MotorSport. Φεβρουάριος. 2002

Φωτογραφία: MotorSport. Φεβρουάριος. 2002

Φωτογραφία: MotorSport. Φεβρουάριος. 2002

Το 1973 και το 1974, νικητές ήταν ο Simmons M. Το αυτοκίνητο που μπήκε από το κρύο. Το Group D MotorSport έγινε ξανά Μοσχοβίτης με τον Tony Lanfranca, τον Erich Horsfield και τον Tony Stubbs στο τιμόνι.

Πώς αυτό επηρέασε τις πωλήσεις των «Μοσχοβιτών» στο εξωτερικό

Εκτός από τη συμμετοχή στο πρωτάθλημα περιοδείας, στο γύρισμα των δεκαετιών του '60 και του '70, οι "Μοσχοβίτες" συμμετείχαν σε ράλι-επιδρομές, όπου έδειξαν την επιτυχία των "Μοσχοβιτών" και "Zhiguli". Οδηγήστε τον εαυτό σας σαν ένα αξιόπιστο και σκληρό όχημα. Επιπλέον, ήταν πολύ προσιτά σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα της κατηγορίας τους. Σε αυτούς τους αγώνες οι «Μοσχοβίτες» αγωνίστηκαν και με Ford και BMW, αλλά, φυσικά, όχι τόσο επιτυχημένα.

Αυτό απέδωσε καρπούς - οι "Μοσχοβίτες" είχαν καλή ζήτηση στην ξένη αγορά. Η συνολική τους παραγωγή υπολογίστηκε σε εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα και τα δύο τρίτα των αυτοκινήτων που παράγονταν ήταν Moskvich-412. Εγκυκλοπαίδεια "Πίσω από το τιμόνι" για εξαγωγή. Συνολικά, «Μοσχοβίτες» προμηθεύτηκαν περισσότερες από 70 χώρες του κόσμου, μεταξύ των οποίων η Μεγάλη Βρετανία, η Ελλάδα, η Ολλανδία, η Φινλανδία και η Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας.

Όμως η επιτυχία ήταν βραχύβια. Ήδη από το δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1970, η εξαγωγή των "Μοσχοβιτών" ουσιαστικά σταμάτησε, αφού εκείνη την εποχή ήταν ήδη πολύ πίσω από τους ξένους ανταγωνιστές τους σε τεχνικούς όρους.

Φυσικά, είναι δύσκολο να αποκαλούμε τέτοια επιτεύγματα τιμητικά, αλλά δίνουν έδαφος για σκέψη. Μερικές φορές πραγματικά δεν χρειάζεται δύναμη ή εξαιρετική ικανότητα για να κερδίσεις: το κύριο πράγμα είναι να επιλέξεις τον σωστό αγώνα. Ο Tony Lanfranchi μίλησε στον Simmons M. Το αυτοκίνητο που μπήκε από το κρύο. MotorSport: «Το Moskvich δεν ήταν γρήγορο… Αλλά στην πραγματικότητα έμοιαζε με οποιοδήποτε άλλο αγωνιστικό αυτοκίνητο. Οδηγούσα ένα μονοθέσιο της Formula 1 τρεις ή τέσσερις φορές και η ίδια αρχή λειτούργησε εκεί: πηγαίνεις τόσο γρήγορα που απλά δεν χτυπάς τοίχο και κερδίζεις».