Χώροι εργασίας: Andrey Gromozdin, πιλότος Boeing

2024 Συγγραφέας: Malcolm Clapton | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 03:52

Υπάρχουν a priori επαγγέλματα που είναι ηρωικά, τυλιγμένα σε μια αύρα ρομαντισμού και θρύλων. Σήμερα ο καλεσμένος μας είναι εκπρόσωπος ενός από αυτά τα επαγγέλματα - ο πιλότος της AZUR air, Andrey Gromozdin. Ας ρίξουμε μια ματιά στο χώρο εργασίας του -στο πιλοτήριο- και ας μάθουμε πώς πάει η ρουτίνα των πτήσεων.

Τι κάνεις στη δουλειά σου;

Από τα πέντε μου χρόνια ονειρευόμουν να γίνω πιλότος. Επιπλέον, ένα μεγάλο πολιτικό αεροσκάφος. Ονειρευόμουν να πετάξω το Il-86, σηκώνοντας 300 ανθρώπους στον ουρανό. Το δεύτερο μέρος αυτού του ονείρου έγινε πραγματικότητα: τα Boeing 767 μας έχουν 336 θέσεις. Αλλά δεν είχε χρόνο να πετάξει με το πρώτο σοβιετικό airbus: η ηλικία πτήσης του είχε τελειώσει.

Αλλά πρώτα υπήρξε μια μακρά μελέτη: αποφοίτησα από τη σχολή πτήσης Sasov και στη συνέχεια από την Ανώτατη Σχολή Αεροπορίας του Ουλιάνοφσκ.

Ο ουρανός εμπνέει!

Τώρα έχω άδεια για δύο τύπους αεροσκαφών - Boeing 757 και Boeing 767 - και παραδίδω επιβάτες σε διάφορα μέρη του κόσμου.

Υπάρχουν γυναίκες πιλότοι;

Ναί. Αν και ήταν αρκετά δύσκολο για τις γυναίκες να μπουν σε αυτό το επάγγελμα. Υπήρχε κάποιου είδους σοβινιστική προσέγγιση, αλλά τώρα η κατάσταση αλλάζει προς το καλύτερο.

Στη χώρα μας το ποσοστό των γυναικών πιλότων είναι πολύ χαμηλότερο από τον κόσμο, αλλά υπάρχουν σχεδόν σε όλες τις μεγάλες εταιρείες. Ξέρω, για παράδειγμα, ότι υπάρχει μια γυναίκα διοικητής στην Aeroflot και μια γυναίκα πιλότος στο UTair.

Είναι δύσκολο για έναν πιλότο να βρει δουλειά σήμερα;

Σήμερα είναι πολύ δύσκολο. Στην αεροπορία, όπως και σε άλλους τομείς, όλα εξελίσσονται με ημιτονοειδή τρόπο. Πριν από τρία ή τέσσερα χρόνια υπήρχε έλλειψη πιλότων: ένας απόφοιτος της σχολής μπορούσε εύκολα να βρει δουλειά και μπορούσε να κάνει μια ιλιγγιωδώς γρήγορη καριέρα, δεν ήταν οι εταιρείες που επέλεγαν τους πιλότους, αλλά οι πιλότοι - η εταιρεία.

Σήμερα η κατάσταση έχει αντιστραφεί και ο αριθμός των κενών θέσεων στην αγορά τείνει στο μηδέν. Οι δόκιμοι, απολυμένοι και απολυμένοι, συμφωνούν σε σχεδόν οποιαδήποτε εργασία πτήσης για να μην χάσουν τα προσόντα τους. Εξάλλου, ο πιλότος, έξι μήνες μετά το διάλειμμα, απαιτεί πρόσθετους ελέγχους, ένα χρόνο αργότερα - εκπαίδευση και μετά από πέντε όλα πρέπει να γίνουν εκ νέου.

Τι προσόντα πρέπει να έχει ένας πιλότος;

Το πιο σημαντικό πράγμα είναι η δέσμευση για συνεχή βελτίωση και η συνεχής επιθυμία για μάθηση.

Το επάγγελμα είναι πολύ δυναμικό. Τα πάντα εξελίσσονται με ταχείς ρυθμούς: από την τεχνολογία, τους κανόνες πτήσης, τις μεθόδους εργασίας και τα έγγραφα που ρυθμίζουν τις πτήσεις. Αξίζει να χαλαρώσετε λίγο και έχετε ήδη ξεφύγει από το περίγραμμα της σύγχρονης αεροπορίας.

Οι υπόλοιπες ιδιότητες, νομίζω, είναι ξεκάθαρες από το περιεχόμενο του επαγγέλματος: αυτό είναι ο τεχνικός αλφαβητισμός, η αντίσταση στο άγχος, η ικανότητα εργασίας σε ομάδα και η γνώση ξένων γλωσσών.

Έχουν ζήτηση οι Ρώσοι πιλότοι στην παγκόσμια αγορά;

Υπάρχει τεράστια ζήτηση για πιλότους στον κόσμο, ειδικά στην Ασία. Εκεί, η αεροπορία βρίσκεται σε άνοδο: αγοράζονται τόσα πολλά αεροπλάνα που απλά δεν έχουν χρόνο να εκπαιδεύσουν τους πιλότους τους. Φαίνεται, γιατί να μην πάνε εκεί όσοι δεν μπορούν να βρουν δουλειά εδώ;

Υπάρχουν όμως και αρκετές δυσκολίες στο εξωτερικό. Για παράδειγμα, η Κίνα έχει πολύ αυστηρά ιατρικά κριτήρια, σε άλλες χώρες μπορεί να υπάρχουν τοπικές ιδιαιτερότητες στις πτητικές λειτουργίες και την επιλογή που δεν είναι εύκολο να κατανοηθούν. Επίσης, δεν είναι όλοι έτοιμοι να φύγουν για να εργαστούν σε άλλη χώρα ή να εργαστούν εκ περιτροπής, περνώντας μια εβδομάδα στο σπίτι το μήνα, ή ακόμα λιγότερο.

Ωστόσο, αρκετοί από τους πιλότους μας εργάζονται στο εξωτερικό - από συγκυβερνήτες μέχρι εκπαιδευτές.

Έχουν επαγγελματικούς φόβους οι πιλότοι;

Υπάρχει ένα ρητό:

Δεν υπάρχουν γενναίοι παλιοί πιλότοι.

Ο φόβος είναι εγγενής σε όλους. Αλλά ο πιλότος είναι επαγγελματίας που αντιμετωπίζει το άγχος και διοχετεύει την αδρεναλίνη σε μια εποικοδομητική κατεύθυνση. Ο επιβάτης μπορεί να πέσει σε λήθαργο ή υστερία και ο πιλότος σε οποιαδήποτε μη τυπική κατάσταση πρέπει να λάβει ορθολογικές αποφάσεις για να παραδώσει με ασφάλεια τους επιβάτες από το σημείο Α στο σημείο Β.

Αυτός είναι ο περιβόητος ανθρώπινος παράγοντας. Και τις περισσότερες φορές έχει θετικό αντίκτυπο. Διαφορετικά, τα ρομπότ θα είχαν αντικαταστήσει τους πιλότους εδώ και πολύ καιρό. Χάρη στον ανθρώπινο παράγοντα με τη μορφή σχεδιαστών, δοκιμαστών, μηχανικών, προσωπικού εδάφους, αεροσυνοδών και πιλότων, εκατομμύρια επιβάτες ταξιδεύουν με ασφάλεια και άνεση στους προορισμούς τους καθημερινά.

Πώς επηρεάζουν τα αεροπορικά δυστυχήματα και άλλα τραγικά ατυχήματα την ψυχολογική κατάσταση των πιλότων;

Από καθαρά ανθρώπινη άποψη, μπορεί να είναι δύσκολο. Αλλά προσπαθούμε να αφαιρέσουμε τον εαυτό μας. Άλλωστε, αν κάθε ατύχημα που βλέπετε στο δρόμο το λαμβάνετε στην καρδιά, τότε είναι καλύτερα να μην οδηγείτε αυτοκίνητο.

Στην αεροπορία, ακόμη και το μικρότερο περιστατικό γίνεται αντικείμενο λεπτομερούς ανάλυσης. Πρόκειται για μια καθημερινή επίπονη εργασία για τη βελτίωση της ασφάλειας των αεροπορικών μεταφορών. Τα αποτελέσματα αυτής της εργασίας είναι εμφανή. Αν ακόμη και πριν από 40-50 χρόνια ένα αεροπορικό δυστύχημα ήταν ένα συνηθισμένο γεγονός, σήμερα κάθε τέτοιο περιστατικό είναι ένα εξαιρετικό γεγονός, στο οποίο είναι αφιερωμένα τα πρωτοσέλιδα των εφημερίδων και τα μεγάλα δελτία ειδήσεων.

Επομένως, παρά τα πάντα, η αεροπορία είναι ο ασφαλέστερος και ταχύτερος τρόπος για να κινηθείτε στο διάστημα. Δυστυχώς είναι αδύνατο να μηδενιστούν οι κίνδυνοι κατά τη λειτουργία των τεχνικών μέσων. Γιατί όλα δεν μπορούν να προβλεφθούν εκ των προτέρων και το περιβάλλον είναι μερικές φορές απρόβλεπτο.

Οι αστροναύτες παρακολουθούν τον «Λευκό Ήλιο της Ερήμου» πριν από την πτήση. Τι τελετουργίες και δεισιδαιμονίες έχουν οι πιλότοι;

Πολλοί πιλότοι είναι δεισιδαίμονες. Ο καθένας έχει τις δικές του δεισιδαιμονίες. Για παράδειγμα, δεν μπορείτε να καταθέσετε τίποτα πριν από μια πτήση, δεν μπορείτε να πείτε εκ των προτέρων, "Θα φτάσουμε εκεί σε τέτοια ώρα" ("Σχεδιάζουμε …"), πρέπει να περιηγηθείτε στο αεροπλάνο μόνο δεξιόστροφα, και ούτω καθεξής. Είναι δυνατόν να υπερασπιστούμε μια διατριβή για αυτό, καθώς και για την επαγγελματική λαογραφία.

Αλλά η πιο κοινή δεισιδαιμονία είναι ότι στους πιλότους δεν αρέσει να λένε τη λέξη «τελευταίο». Χρησιμοποιούν τυχόν ευφημισμούς - «ακραίο», «τελικό», αλλά όχι «τελευταίο». Μου κόλλησε και εμένα - προσπαθώ να μην χρησιμοποιώ αυτή τη λέξη σε σχέση με τη δουλειά. Αλλά στη συνηθισμένη ζωή παλεύω με τον εαυτό μου και λέω ήρεμα "Ποιος είναι ο τελευταίος στη σειρά;" ή «Τελευταία μέρα της εβδομάδας».

Πώς μοιάζει ο χώρος εργασίας σας;

Σαν αυτό.

Με την αποχώρηση του μηχανικού πτήσης, δύο πιλότοι παρέμειναν στο πιλοτήριο. Πιο συγκεκριμένα, όπως αστειευόμαστε, πέντε: δύο ζωντανοί και τρεις αυτόματοι πιλότοι. Οι πιλότοι απογειώνονται χειροκίνητα και σε ένα προσυμφωνημένο ύψος ενεργοποιούν τον αυτόματο πιλότο, ο οποίος κάνει όλη τη δουλειά για να σταθεροποιήσει περαιτέρω την πτήση και να εκτελέσει το πρόγραμμα διαδρομής σε επίπεδο πτήσης. Στη συνέχεια, στο στάδιο προσέγγισης ή κατάβασης (όπως συνηθίζεται σε ποια εταιρεία), ο πιλότος απενεργοποιεί τον αυτόματο πιλότο και αναλαμβάνει ξανά τον έλεγχο.

Στο στάδιο μιας πτήσης εκτός χώρας, οι ευθύνες μεταξύ των πιλότων κατανέμονται ως εξής. Πριν την πτήση καθορίζεται ποιος θα είναι ο πιλότος και ποιος θα είναι ο μόνιτορ.

• Ο πιλότος (pilot flying) ελέγχει όλες τις παραμέτρους πτήσης, φροντίζει τα όργανα, είναι έτοιμος να επέμβει στον έλεγχο ανά πάσα στιγμή και να μεταβεί στη χειροκίνητη πλοήγηση. Σε αυτή την περίπτωση, όλη η ακατέργαστη εργασία εκτελείται με αυτοματισμό. Για παράδειγμα, κάτω από το πιλοτήριο έχουμε ένα ολόκληρο rack διακομιστή με ένα σωρό εξειδικευμένους υπολογιστές. Κάνουν τη δουλειά του πλοηγού και του μηχανικού πτήσης, αφήνοντας μόνο τον έλεγχο στους πιλότους.
• Η πιλοτική παρακολούθηση πραγματοποιεί ραδιοεπικοινωνίες, συμπληρώνει έγγραφα και παρακολουθεί επίσης τα όργανα.

Και οι δύο πιλότοι έχουν σχεδόν τα ίδια προσόντα, γιατί, εκτός από τους δύο, κανείς δεν θα τους βοηθήσει στο πιλοτήριο. Η μόνη διαφορά είναι ότι ο διοικητής έχει μεγαλύτερη ευθύνη και τον τελευταίο λόγο όταν παίρνει αποφάσεις. Η αλληλεπίδραση μεταξύ των πιλότων είναι ο ακρογωνιαίος λίθος της ασφάλειας των πτήσεων, υπάρχει μια ολόκληρη επιστήμη σχετικά με αυτό - Διαχείριση Πόρων Πληρώματος (CRM).

Προηγουμένως, ίσχυε η λεγόμενη τεχνολογία σταθερού πληρώματος, όταν η σύνθεσή του δεν άλλαξε. Οι άνθρωποι πετούσαν συνεχώς μαζί και, φυσικά, έπρεπε να γνωρίζονται και να καταλαβαίνουν καλά ο ένας τον άλλον. Υπήρχε ακόμη και μια τέτοια έννοια - "πτήση πληρώματος".

Σήμερα υπάρχουν εντελώς διαφορετικές τεχνολογίες λειτουργίας (SOP) και τα αεροπλάνα είναι σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο που δεν έχει σημασία ποιος κάθεται δίπλα τους: ένας άντρας ή μια γυναίκα, ένας Ρώσος, ένας Κινέζος ή ένας Άραβας. Το κύριο πράγμα είναι να ακολουθείτε αυστηρά την τεχνολογία. Τα πάντα, μέχρι τις τυπικές φράσεις, είναι αυστηρά επισημοποιημένα.

Στις περισσότερες εταιρείες υπάρχει συνεχής εναλλαγή του πληρώματος. Με ποιον θα πετάξεις αύριο, μερικές φορές εξαρτάται από τον υπολογιστή, ο οποίος σχεδιάζει το πρόγραμμα εργασίας των πληρωμάτων.

Τι gadgets χρησιμοποιούν οι πιλότοι;

Για έναν πιλότο, ένα αρκετά τυπικό gadget είναι το iPad. Συνήθως iPad Air 2 και άνω. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι πωλητές λογισμικού αερομεταφορών επικεντρώνονται στο OS X.

Το tablet εκδίδεται από την εταιρεία. Υπάρχει ειδική πιστοποιημένη βάση για αυτό στο πιλοτήριο, που του επιτρέπει να χρησιμοποιείται καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης. Το tablet περιέχει μόνο ό,τι χρειάζεστε για εργασία: χάρτες, λογισμικό για υπολογισμούς, βιβλιοθήκη. Τίποτα επιπλέον. Δεν μπορούμε να πάρουμε και να παραδώσουμε ή να αφαιρέσουμε κάτι. Αυτό γίνεται από τον διαχειριστή, ο οποίος έχει όλες τις ρυθμίσεις στα χέρια του.

Επομένως, κουβαλάω ένα άλλο iPad μαζί μου για προσωπικούς σκοπούς. Κάποιος προτιμά ένα φορητό υπολογιστή και κάποιος τα βγάζει πέρα μόνο με ένα τηλέφωνο. Αυτό είναι για να διαβάσετε ή να παρακολουθήσετε κάτι, καθώς και για να διατηρήσετε επαφή με το σπίτι. Δεν υπάρχει άλλος τρόπος επικοινωνίας με αγαπημένα πρόσωπα σε ένα επαγγελματικό ταξίδι, παρά μόνο μέσω Διαδικτύου.

Υπάρχει θέση για χαρτί στη δουλειά σας;

Ναι, και πολλά: υπολογισμός πτήσης πλοηγού (CFP), ενημέρωση καιρού (πραγματικός καιρός και προγνώσεις), χάρτες καιρού, επείγοντα μηνύματα για πληρώματα (NOTAM), έγγραφα ωφέλιμου φορτίου (συνοπτικές λίστες φόρτωσης, λίστα επιβατών, πληροφορίες φορτίου), πρόσθετα έγγραφα. Το πακέτο βγαίνει ενάμιση κιλό.

Οι εταιρείες στρέφονται σταδιακά σε τεχνολογίες χωρίς χαρτί, αλλά αυτή η διαδικασία είναι πολύ αργή, γιατί στην αεροπορία όλα πρέπει να ελέγχονται και να αντιγράφονται πολλές φορές.

Για παράδειγμα, οι υπολογισμοί πλοήγησης (που ονομάζονται CFP) εκτελούνται σήμερα σε έναν υπολογιστή χρησιμοποιώντας ειδικό λογισμικό, αλλά κατά τη διάρκεια της πτήσης, σημειώνουμε στην έντυπη έκδοσή του εάν αυτό που υπολόγισε ο υπολογιστής αντιστοιχεί στους πραγματικούς δείκτες. Εάν υπάρχουν αποκλίσεις, απαιτείται πρόσθετος έλεγχος. Όπως ανέφερα παραπάνω, η γραφειοκρατία διεκπεραιώνεται κυρίως από τον πιλότο παρακολούθησης.

Πώς οργανώνεις τον χρόνο σου;

Όλα εξαρτώνται από την εποχή και την αεροπορική εταιρεία. Λιγότερη δουλειά το χειμώνα, περισσότερη το καλοκαίρι. Επιπλέον, κάθε εταιρεία πετάει μια συγκεκριμένη απόσταση και από αυτό δημιουργείται ένα χρονοδιάγραμμα.

Μεγάλα αεροσκάφη όπως το Boeing 777 και το Boeing 767 συνήθως πετούν μεγάλες αποστάσεις. Για παράδειγμα, πετάτε από τη Μόσχα στη Δομινικανή Δημοκρατία για 12 ώρες, όπου παραδίδετε το αεροπλάνο σε άλλο πλήρωμα. Πετάνε πίσω στη Μόσχα και έχεις μία ή τρεις μέρες ξεκούρασης. Και έτσι σε κύκλο. Αυτό ονομάζεται "σκυταλοδρομία".

Μπορείτε να πετάξετε στο «ρινγκ». Αυτό συμβαίνει όταν πετάτε έξω από μια πόλη, μετά επισκέπτεστε πολλές άλλες και μετά επιστρέφετε. Για παράδειγμα, Αικατερίνμπουργκ - Πουκέτ - Νοβοσιμπίρσκ - Καμράν - Βλαδιβοστόκ - Μπανγκόκ - Μόσχα.

Αν μιλάμε για μικρά αεροπλάνα, τότε εκεί οι πιλότοι πηγαίνουν στη δουλειά σχεδόν κάθε μέρα, εκτελώντας σύντομες πτήσεις στροφής. Υπάρχουν πολύ λίγα επαγγελματικά ταξίδια, όλες οι πτήσεις ξεκινούν και τελειώνουν στο σπίτι.

Τι κάνει το πλήρωμα κατά τη διάρκεια της ανάπαυσης μεταξύ του ταξιδιού;

Κάποιος με τι: κάποιος κοιμάται, κάποιος βλέπει τηλεόραση, κάποιος πηγαίνει στο γυμναστήριο ή στην πισίνα. Η παρουσία ενός προσομοιωτή, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ σημαντική για εμάς όταν επιλέγουμε ένα ξενοδοχείο.

Αν είμαστε στην «σκυταλοδρομία», τότε πολλά εξαρτώνται από την πολιτική της εταιρείας και από την κατάσταση στη χώρα υποδοχής. Αν είναι χαρούμενη, τότε μπορείτε να πάτε στην παραλία ή να πάτε για ψώνια. Εάν έχετε χρόνο, επισκεφθείτε τα τοπικά αξιοθέατα. Αλλά δεν μπορείτε να πίνετε αλκοόλ και να συμμετέχετε σε οποιοδήποτε είδος ακραίας αναψυχής.

Έχετε αντιμετωπίσει ποτέ εκφοβισμό στο πλοίο;

Ο "χούλιγκαν" στο πλοίο συμβαίνει πάντα για έναν λόγο - το αλκοόλ. Δεδομένου ότι πετάμε σε τουριστικούς προορισμούς, το συναντήσαμε αρκετά συχνά. Υπήρχαν ακόμη και περιπτώσεις που οι καβγατζήδες έπρεπε να είναι δεμένοι. Την ίδια στιγμή, οι αεροσυνοδοί ή άλλοι επιβάτες ήταν που έπρεπε να ηρεμήσουν τους μεθυσμένους.

Σε κάθε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, οι πιλότοι απαγορεύεται να εγκαταλείψουν το πιλοτήριο.

Πλέον λόγω αυστηροποίησης των ευθυνών και λόγω δημοσιότητας σημειώνονται λιγότερα περιστατικά χουλιγκανισμού στο πλοίο. Αλλά δεν θα συμβούλευα κανέναν να πιει στο σκάφος ούτως ή άλλως. Η ίδια η πτήση είναι ένα φορτίο για το σώμα (ο αέρας είναι στεγνός, η πίεση είναι χαμηλή), δεν πρέπει να αφυδατωθείτε και να φορτωθείτε ακόμα περισσότερο. Κατά την άφιξη, θα μπορείτε να προλάβετε τη διαφορά σε ένα άνετο περιβάλλον και χωρίς διοικητικές και ποινικές συνέπειες.

Πώς αντιμετωπίζετε το jetlag;

Είναι λίγο πιο εύκολο για εμάς από, για παράδειγμα, τους επιβάτες. Φτάνεις τόσο κουρασμένος που απλά κοιμάσαι και πηγαίνεις για ύπνο.

Είναι πιο δύσκολο να αναγκάσετε τον εαυτό σας να ξεκουραστεί πριν από την πτήση, ειδικά αν πριν από αυτό περάσατε λίγο χρόνο στη λειτουργία "μέρα - ξύπνιος, τη νύχτα - ύπνος". Είναι πολύ δύσκολο να ξαπλώσεις και να κοιμηθείς κατά τη διάρκεια της ημέρας. Εξάλλου, όπως γνωρίζετε, η κούραση συσσωρεύεται, αλλά η ξεκούραση, δυστυχώς, όχι. Είναι αδύνατο να κοιμηθείς αρκετά για το μέλλον, αλλά μπορεί να κουραστείς με μεγάλο περιθώριο.

Είναι πιο δύσκολο όχι με μια αλλαγή στα πρότυπα ύπνου, αλλά με μια κουραστική διατροφή. Ο ύπνος αναδομείται αρκετά γρήγορα, αλλά το στομάχι είναι πολύ πιο αργό. Επομένως, τη νύχτα, συμβαίνει, απίστευτα πεινασμένοι, και αντίστροφα, οι λιχουδιές κατά τη διάρκεια της ημέρας δεν προκαλούν ενθουσιασμό.

Τί είναι στην τσάντα σου?

Έχω τρεις τσάντες.

Ένα μικρό. Το χρησιμοποιώ σε πτήσεις με στροφές. Υπάρχουν πολλά στυλό, μαρκαδόροι, χάρακα, όλα τα απαραίτητα έγγραφα, ένα iPad, ένα γιλέκο σήμανσης, μια κούπα θερμός και ένα στεγνωτήριο. Με βοηθούν να καταπολεμήσω τον ύπνο. Κάποιος για αυτό μεταφέρει σπόρους, κάποιος - ένα χειροκίνητο διαστολέα, έχω ξήρανση.

Αν πρόκειται για «σκυταλοδρομία» για μια ή δύο μέρες, τότε πετάει μαζί μου μια μικρή βαλίτσα με δύο θήκες: για χαρτιά και για τα πιο απαραίτητα ρούχα (τι να φορέσω για δείπνο και στη θάλασσα). Εάν το επαγγελματικό ταξίδι είναι μακρύ ή μέσα από διαφορετικές κλιματικές ζώνες (υπάρχουν πτήσεις από μείον 35 έως συν 35), τότε η "αναστρέψιμη" τσάντα μου περνάει πάνω από μια βαλίτσα, η οποία περιέχει ήδη τα πάντα - από θερμικά εσώρουχα μέχρι ελαφριές παντόφλες.

Τι θέση παίρνει ο αθλητισμός στη ζωή σας;

Οι πιλότοι περνούν ετησίως το VLEK - μια επιτροπή ειδικών ιατρών και πτήσεων. Αυτή είναι μια αρκετά αυστηρή φυσική κατάσταση: πέντε βασικοί ειδικοί συν ένα καρδιογράφημα, έρευνα και ανάλυση. Μετά από 40 χρόνια, γίνονται πρόσθετες μελέτες και μετά από 55 πιλότοι γενικά εξετάζονται σε νοσοκομείο.

Για να περάσετε το VLEK, πρέπει να διατηρήσετε τον εαυτό σας σε φόρμα. Επιπλέον, μετά τις πτήσεις, όταν μερικές φορές κάθεστε για 12 ώρες στη σειρά, το σώμα απαιτεί απλώς σωματική δραστηριότητα. Δυστυχώς δεν γίνεται να ασχοληθείς με ομαδικά αθλήματα. Για παράδειγμα, μου αρέσει το χόκεϊ, αλλά ποιος χρειάζεται έναν παίκτη που είναι συνεχώς σε επαγγελματικά ταξίδια; Επομένως, κάνω γυμναστήριο: τζόκινγκ, κολύμπι, περπάτημα, αν δεν υπάρχουν άλλες δυνατότητες - φόρτιση με ηλεκτρονικό προπονητή στο δωμάτιο.

Κάνετε ιατρικό έλεγχο πριν από το ταξίδι;

Στη Ρωσία, αυτός ο αναχρονισμός παραμένει ακόμα, αν και αυτό δεν έχει γίνει σε ολόκληρο τον κόσμο εδώ και πολύ καιρό.

Για κάποιο λόγο, πιστεύουμε ότι χωρίς αυτό όλοι θα αρχίσουν να πετούν μεθυσμένοι ή ναρκωτικά. Όμως οι πιλότοι της πολιτικής αεροπορίας γνωρίζουν καλά τον βαθμό ευθύνης τους και κανείς δεν θέλει να αποχωριστεί το επάγγελμά τους.

Είναι αλήθεια ότι…

1. Είναι καλύτερα να μην πίνετε καφέ και τσάι στο αεροπλάνο, καθώς το νερό στο αεροπλάνο είναι κακής ποιότητας και γεμάτο χημικά;

Το νερό δεν είναι πραγματικά το ίδιο με τη γη. Πρώτον λόγω της χαμηλής πίεσης βράζει σε χαμηλότερη θερμοκρασία. Αλλά ποτέ δεν φέρεται σε βραστό νερό για λόγους ασφαλείας. Είναι απίθανο να σας αρέσει εάν ένας γείτονας σας χύνει κατά λάθος βραστό νερό.

Δεύτερον, η γευστική αντίληψη ενός ατόμου σε μεγάλο υψόμετρο είναι εντελώς διαφορετική. Τα άλατα και τα οξέα γίνονται αντιληπτά διαφορετικά. Αυτός είναι ο λόγος που σε πολλούς αρέσει να πίνουν χυμό ντομάτας στο αεροπλάνο. Η αντίληψή του είναι σχεδόν αμετάβλητη σε σύγκριση με το έδαφος, αλλά η γεύση του τσαγιού ή του καφέ μπορεί να φαίνεται λάθος.

Όσον αφορά την καθαρότητα του νερού στο πλοίο, αυτό ελέγχεται αυστηρά. Τα δοχεία για αυτό πλένονται τακτικά και ο ανεφοδιασμός πραγματοποιείται από ειδικό μηχάνημα υπό τη στενή επίβλεψη μηχανικών.

2. Οι πιλότοι και οι επιβάτες έχουν διαφορετικό φαγητό;

Κατά κανόνα, ναι. Επιπλέον, ο κυβερνήτης και ο συγκυβερνήτης έχουν επίσης διαφορετικό φαγητό. Και πάλι, όλα για λόγους ασφαλείας. Και οι δύο πιλότοι δεν πρέπει να έχουν δυσπεψία ή οποιαδήποτε τροφική αλλεργία αφού φάνε το ίδιο.

Αλλά μην ανησυχείτε, η ποιότητα και το περιεχόμενο των τροφίμων για τους πιλότους είναι περίπου το ίδιο με τους επιβάτες. Το ίδιο ψάρι, κοτόπουλο, κρέας.

3. Εάν κατά τη διάρκεια μιας ήσυχης πτήσης η λυχνία «Δέστε τις ζώνες ασφαλείας» είναι αναμμένη για μεγάλο χρονικό διάστημα, ξέχασε ο πιλότος να τη σβήσει;

Συμβαίνει μερικές φορές. Σπάνια όμως. Οι μαέστροι είναι συνεχώς στο σαλόνι, σίγουρα θα το προσέξουν και θα ρωτήσουν τι συμβαίνει.

Ένα άλλο πράγμα είναι ότι οι πιλότοι γνωρίζουν εκ των προτέρων πότε θα ξεκινήσει ο αναταράξεις (οι ζώνες πιθανών αναταράξεων υποδεικνύονται στους ειδικούς μας χάρτες) και μπορούν να ανάψουν τη λάμπα εκ των προτέρων, 10–20 λεπτά νωρίτερα, για να προστατεύσουν τους επιβάτες.

4. Μπορεί η αεροσυνοδός να μπει στο πιλοτήριο μόνο με ειδικό κωδικό πρόσβασης;

Ναί. Επιπλέον, μόνο ανώτερος αεροσυνοδός μπορεί να εισέλθει. Πριν από κάθε πτήση, συμφωνείται η διαδικασία εισόδου στο πιλοτήριο. Δεν θα σας αφήσουμε να μπείτε χωρίς προκαθορισμένο σήμα.

Επιπλέον, η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με παρακολούθηση βίντεο, ώστε να καταλαβαίνουμε αμέσως ποιος μπήκε με τι.

5. Πρέπει ο πιλότος να είναι πάντα με στολή;

Ναι και ΟΧΙ. Ναι, αν πετάτε με επιβάτες. Και εδώ όλα είναι αρκετά αυστηρά. Για παράδειγμα, σε μια από τις εταιρείες όπου δούλευα επιβλήθηκε βαρύ πρόστιμο επειδή δεν φορούσε καπάκι. Έκανα μια παράκαμψη του αεροπλάνου χωρίς καπάκι - μείον το 25% του μισθού.

Όχι αν η πτήση είναι πλοίο. Στη συνέχεια, μπορείτε να πετάξετε με συνηθισμένα πολιτικά ρούχα.

Επιπλέον, τα αεροδρόμια θέτουν ορισμένες απαιτήσεις για την εμφάνιση. Για παράδειγμα, στην Μπανγκόκ, ένας πιλότος χωρίς στολή δεν θα επιτρέπεται να μπει στο αεροπλάνο, ανεξάρτητα από τα έγγραφα που δείχνετε.

Υπήρξε ακόμη και ένα αστείο περιστατικό. Σε έναν από τους πιλότους δεν έφεραν στολή από το πλυντήριο στην ώρα τους. Τι να κάνω? Μην περιμένετε μέχρι να πλυθεί και να χαϊδευτεί, διακόπτοντας την πτήση. Έπρεπε να επιβιβαστώ πρώτα σε έναν πιλότο, να βγάλω τη στολή, να την παραδώσω στον πιλότο. Άλλαξε ρούχα και μετά του επέτρεψαν να περάσει.

6. Οι πιλότοι δεν ακούνε το χειροκρότημα των επιβατών;

Έχουμε μια θωρακισμένη πόρτα στο πιλοτήριο, δεν μπορείτε να ακούσετε τίποτα μέσα από αυτήν. Συνήθως οι μαέστροι λένε αργότερα ότι οι επιβάτες χειροκρότησαν και εξέφρασαν την ευγνωμοσύνη τους. (Παρεμπιπτόντως, αν σας άρεσε η πτήση, γράψτε λίγα λόγια για αυτήν στο φύλλο σχολίων ή στον ιστότοπο της εταιρείας. Όσοι προσπάθησαν για εσάς θα μείνουν ευχαριστημένοι.)

Ο ίδιος έχω ακούσει δύο φορές χειροκροτήματα. Κάποτε υπήρχε ένα γεμάτο αεροπλάνο από παιδιά - οι πιο ευγνώμονες επιβάτες. Και το δεύτερο, όταν φτάσαμε στη Βουλγαρία και ήμασταν στην περιοχή αναμονής για δύο ώρες λόγω κακοκαιρίας. Καθίσαμε από τη δεύτερη προσέγγιση, την πρώτη φορά η ομίχλη δεν είχε ακόμη διαλυθεί τελείως. Όπως ήταν φυσικό, οι επιβάτες χειροκροτούσαν και φώναζαν με τέτοιο τρόπο που ακούγονταν ακόμα και από την θωρακισμένη πόρτα μας.

7. Οι πιλότοι έχουν συνεχώς ειδύλλιο με τις αεροσυνοδούς;

Δεν ξέρω. Δεν μου αρέσει όταν σκαλίζουν την προσωπική μου ζωή και δεν πάω σε άλλους.

Η γυναίκα μου είναι αεροσυνοδός. Γνωριστήκαμε στη «σκυταλοδρομία», και η σχέση ξεκίνησε στο έδαφος. Όχι όμως αμέσως. Το πρόγραμμα παρενέβη: εκείνη πέταξε μακριά, μετά εγώ. Μετά γνωριστήκαμε.

Life hacking από τον Andrey Gromozdin

1. Ελάτε στο αεροδρόμιο με ένα άνετο χρονικό όριο. Οι περισσότερες εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων των ναυλωμένων εταιρειών, επιτρέπουν ηλεκτρονικό check-in από το σπίτι. Απλά πρέπει να αφήσετε τις αποσκευές σας και να περάσετε από την ασφάλεια. Για να φτάσει κάποιος τρεις ώρες νωρίτερα και να κουραστεί ακόμα και πριν μπει στο αεροπλάνο, μόνο τα αφορολόγητα καταστήματα και τα εστιατόρια είναι κερδοφόρα.
2. Όταν περνάτε από την ασφάλεια πριν από την πτήση, βάλτε τα πάντα από τις τσέπες σας στην τσάντα σας εκ των προτέρων. Αυτό θα επιταχύνει σημαντικά τη διαδικασία και θα σας επιτρέψει να μην τρέχετε αναζητώντας το τηλέφωνο ή την κάρτα επιβίβασής σας για έλεγχο.
3. Πίνετε όσο το δυνατόν περισσότερα υγρά στο πλοίο. Ο αέρας στο αεροσκάφος είναι στεγνός και σκόπιμα δεν υγραίνεται έτσι ώστε η υγρασία να μην καταστρέφει τη δομή του αεροσκάφους. Επομένως, όσο περισσότερο πίνετε, τόσο το καλύτερο. Επομένως, «μην αφήσετε τον εαυτό σας να στεγνώσει»!
4. Κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης πτήσης, κάντε μικρο-γυμναστική. Δώστε στις αρθρώσεις σας, ειδικά στις αρθρώσεις των ποδιών σας, λίγη κίνηση για να μην λιμνάζει το αίμα.

Αλλά η πιο σημαντική συμβουλή προς τους αναγνώστες είναι να απολαμβάνουν πάντα την πτήση.

Υπάρχει κάποιο είδος μαγείας σε αυτό, όταν το σώμα σας μεταφέρεται από τη μια άκρη του κόσμου στην άλλη για περίπου 8-10 ώρες με εξαιρετικές ταχύτητες.

Ακόμη και πριν από 100-150 χρόνια ήταν αδύνατο να φανταστεί κανείς κάτι τέτοιο. Επομένως, μην αντιμετωπίζετε τις πτήσεις ως κάτι καθημερινό (ακόμα κι αν πετάτε πολύ) - διασκεδάστε!